Onsdag 20. mai døpte fylkesråd i Akershus Anette Marie Sollie og byråd for miljø og samferdsel i Oslo, Marit Kristine Vea, batteribytteroboten SHIFTR på Nesoddtangen. Dåpen markerer et teknologisk gjennombrudd i norsk kollektivtransport til sjøs.
–Batteribytte-roboten er et viktig steg mot utslippsfri og mer effektiv drift av kollektivtrafikken på Oslofjorden. Teknologien gjør det enklere å ta i bruk elektriske hurtigbåter i større skala, og vil gi de reisende et mer stabilt og forutsigbart tilbud, sier Anette Marie Solli, fylkesrådsleder i Akershus fylkeskommune.
–Ladetid er ikke lengre et problem, når båtene kan få satt inn et nyladet batteri på kaia. Oslo og Akershus er pioneerer innen elektrifisering av rutegående båter, som gir renere luft, kutter utslipp og mer behagelige reiser, sier Marit Vea, byråd for miljø og samferdsel i Oslo.
Pionerarbeid tar tid
Batteribytteroboten, SHIFTR, er utviklet for å muliggjøre rask utskifting av batterier på hurtigbåter, samtidig som batteriene lades skånsomt ved kai. Løsningen skal bidra til økt bruk av elektrisk fremdrift og gradvis redusert bruk av fossilt drivstoff, uten at det går på bekostning av kapasitet, og sikkerhet for de reisende.
–Takk til Ruter og til Oslo og Akershus fylkeskommuner. De har vært tydelige på miljø- og utviklingsmål, og samtidig klare på betydningen av stabile og gode driftsløsninger. Vår felles ambisjon er klar: Andelen utslippsfri drift skal økes over tid – i takt med erfaringene vi bygger i drift, videre teknologiutvikling og tilpasning av infrastruktur og rutemønstre, sier styreleder i Norled, Tone Wille.
Som verdens første operative batteribytteløsning for hurtigbåter har prosjektet vært et pionérarbeid. Utvikling, testing, integrasjon og sertifisering har derfor tatt lengre tid enn opprinnelig planlagt. Det har vært avgjørende å prioritere sikkerhet og driftssikkerhet fremfor tempo.
Stadig mer elektrisk
I første fase vil både MS Baronessen og MS Baronen operere med hybrid drift. Det betyr at fartøyene seiler elektrisk med batteribytte på deler av seilasen, kombinert med bruk av HVO (hydrogenert vegetabilsk olje) som drivstoff på deler av strekningene.
–Målet er et bedre og mer framtidsrettet tilbud. De som reiser med oss, merker dette på flere måter. De skal være vel vitende om at vi seiler stadig mer miljøvennlig, og det er mer komfortabelt med oppgraderte båter, sier administrerende direktør i Ruter, Bernt Reitan Jenssen.
Målet er å øke andelen elektrisk og utslippsfri drift over tid, i takt med erfaringene som bygges, videre teknologisk utvikling og tilpasning av infrastruktur og rutemønstre. Nå venter testing av batteribytteroboten i faktisk drift og ruteproduksjon på linje B11 (mellom Nesoddtangen og Lysaker) i juni 2026.
